江淮汽车蔚来ec6价格一览表_江淮汽车蔚来ec6价格一览表及图片

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  1. 蔚来EC6纯电动最低多少钱可以落地?
  2. 蔚来EC6纯电动最低多少钱可以落地?
  3. 蔚来EC6纯电动落地价多少?蔚来EC6提车价
  4. 蔚来EC6纯电动落地价是多少钱?
  5. 蔚来EC6上市,补贴前售36.8万-52.6万元,对比Model Y值不值得买

说到国内的头部造车新势力,蔚来一定算得上是那面最显眼的大旗,在相继推出ES8、ES6两款热销车型后,又推出了一款轿跑式SUV—ec6。蔚来不仅没有食言,完成了自己“一年一款新车”的承诺,还尝试在年轻人瞩目的轿跑SUV市场大显身手。

EC6已在成都车展期间正式上市,补贴前的官方售价为36.80—52.60万元。作为ES6的衍生车型,ES6不仅承担着蔚来品牌扩大用户群体、增加销量的使命,还将正面对抗特斯拉Model?Y等竞品发起的冲击。那么EC6到底有没有这个实力?我们通过蔚来在北京雁栖湖组织的EC6试驾来寻找答案。

新车的外观基本与ES6一致,加入了溜背式设计,整体更加动感。新车前脸延续了蔚来X-Bar设计,封闭式的进气格栅凸显了其纯电动车型的本质,而贯穿式的黑色塑料装饰面板又增添了不少运动感。

江淮汽车蔚来ec6价格一览表_江淮汽车蔚来ec6价格一览表及图片
(图片来源网络,侵删)

分体式大灯设计十分引人注目,上方为LED日行灯和转向灯,下方为全LED近远光灯。样式新颖,且辨识度十足。

车身侧面是新车最亮眼的地方,***用了溜背式的设计风格,整体细条从A柱上端拐点就开始持续下压,极度弱化C柱的存在感,营造了强烈的运动气息。车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4850/1965/1731mm,轴距为2900mm。比ES6略“矮”,其他尺寸一致。

当笔者带着车钥匙靠近EC6的时候,LED智能轮眉灯将会自动点亮,隐藏式门把手会自动弹出,仪式感不能少。

新车配置了快充和慢充两种接口,其中左翼子板位置为慢充接口,右翼子板为快充接口。据随车教练介绍:快充时间为0.8小时,慢充则根据版本不同分为10和12小时。

新车配备了21英寸的多条辐式轮圈,看起来十分大气,并匹配了马牌MC6系列轮胎,前后轮的规格均为255/50?R20。

新车尾部***用了“鸭尾”的扰流设计,加上17°后风挡溜背角度,让EC6的空气动力学表现出色,风阻系数仅为0.26cd。

新车的尾灯也和ES6基本相同,***用了类似“北斗七星”的造型,搭配上熏黑的设计,点亮之后拥有很高的辨识度。

新车内饰延续了蔚来家族的设计风格,配置了NOMI?Mate2.0、11.3英寸触控屏、?9.8英寸数字液晶仪表盘、三幅式多功能方向盘以及运动风格座椅等。另外,中控在材质用料的选取上较为讲究,可以触及的地方都是由N***a真皮包裹,配上细致的缝线很上档次。比较可惜的是我们此次试驾的车型内饰不是笔者钟意的Haptex织物拼接的喜马拉雅棕。

9.8英寸全液晶仪表盘可显示导航车辆状态、续航里程、多媒体等信息。另外,在不同的驾驶模式下还可以显示不同的主题风格。但是仪表盘的整体造型还有些简单,尺寸稍微再大一点,显示的效果应该会更好。

新车配置了NOMI?Mate2.0人工智能交互系统,一双呆萌的大眼睛始终凝视着车内人员,它可以上下左右移动,根据声音判断移动方向。我们可以通过一声“Hi?NOMI”将其唤醒,不仅能控制导航、***、天气等基础功能,还可以完成控制氛围灯、车窗天窗空调等操作。11.3英寸触控屏集成了车辆大部分的设置与功能,下方提供了实体按键供操作。之前,长镜头的“智商说”栏目对ES6的智能交互系统进行了深度测评,接下来,我们还将针对EC6进行详细测试,相关内容还请大家持续关注。

EC6的挡把设计简单、精确、明了,很符合人体工学。

新车前排配备了无线充电功能,后排配备2个USB接口。

2.1平方米的穹顶式玻璃车顶也颇具设计感。

新车乘坐空间表现不错,只有溜背造型让EC6后排的头部空间相比ES6有所缩水。值得一提的是,副驾女王座驾也未曾缺席,可以让人以一个半躺的姿势坐在里面,舒适程度完全可以比肩豪华品牌D级车的老板座。

安全智能配置方面,新车全系标配了NIO?Pilot自动驾驶***系统的所有硬件,包含1个三目前摄像头、4个环视摄像头、5个毫米雷达和12个泊车雷达。想要体验NOP功能,需要选装NIO?Pilot全配包。本次试驾的车型配置了NIOPilot系统的基本功能,目前只支持在高速公路、某些城市环路路段使用。据随车教练介绍:该系统目前还无法识别人、动物、交通灯,另外还有一些静态事物也无法识别,如:收费站、三角牌、桩桶等。同时,在恶劣天气、突发事故等情况需要人为接管。

前往雁栖湖的途中需要走一段京承高速,这样的封闭道路正适合我们体验目前“全球独二”的NIO?Pilot自动驾驶***系统。设置好导航,按下方向盘左侧中间的启动按键,NIO?Pilot自动驾驶***系统瞬间启动。首先,车辆需要对当前的路况环境进行识别,当识别到车道线以及满足运行需求之后,系统才会真正开始工作,此时,车道线均会变成蓝色,同时提醒你双手要紧握方向盘。

接下来,驾驶开始由EC6自动接管方向盘,并按照高精地图获取的限速信息沿着车道行驶。当车速超过50km/h之后,打灯自动变道功能就会立即启动介入,EC6就会开始自行变道超车,当然前提是设定导航目的地。在整个超车过程中,EC6并不会激进的加速超车,而会根据周边道路实时情况平缓超车。整车的超车逻辑相对谨慎,优先左侧超车,在特殊情况下,可以右侧超车。在面对加塞的情况,系统也能平缓处理。当驾驶者轻踩制动后,自动驾驶***系统立即结束,车辆由驾驶者接管。

在车流量较小的情况下,整体的感觉还是非常良好,系统的可用度很高,跟车稳,刹车线性,变道超车也十分顺畅,但当车流量较大的时候,系统就会略微保守,不能像老司机那样自如变道。另外,当车辆驶入匝道过大弯的时候,系统的表现也不是特别稳定,时常提示让驾驶者接手。NIO?Pilot毕竟只是个***系统,在复杂路况下,驾驶者还需更加小心警惕。

动力方面,新车分为性能版和运动版。性能版车型***用了前永磁电机、后感应电机的动力组合,可以提供400千瓦的最大功率和725牛·米的峰值扭矩。运动版车型搭载双永磁电机,最大功率320千瓦,峰值扭矩610牛·米。而我们本次试驾的正是运动版车型,在市区快速路和高速路上行驶时,能感觉到一些操控的***,无论是起步、中段加速还是高速持续加速,动力的储备都十分充沛,深踩油门会有强烈的推背感。

EC6的底盘悬架表现令人印象深刻,新车***用了空气悬架,除了提供不错的支撑,滤震性也不错。悬架可以调节低、标准、高三个档位,在选择高位时,车速在高于30km/h时自动降为标准档位,车速超过110km/h的时自动降为最低档位。而当车辆熄火后,悬架又会自动降低到最低位置,以便驾乘者更方便地进出车内。

新车的动能回收分为极低、低、标准三个模式,在动能回收设置为极低模式的时候,松开电门的感受与燃油车松开油门时的感受非常相似,没有任何的拖拽感;当设置到标准模式时,拖拽感较为明显。

本次试驾的路线途径市区路段、高速路段,由于返程换车的缘故,我们只能在去程时测试续航。中关村蔚来中心离雁栖湖的距离为71km,出发时候的表显续航里程为362km(官方公布EC6运动版的续航为430km),到达雁栖湖的表显续航里程为279km,整段行程中,车辆大部分时间设置的能量回收为极低模式,而且有40km左右的路程在测试NIO?Pilot自动驾驶***系统功能,空调21度,车内3位成年人,可以说EC6的续航表现比较稳定。

蔚来通过6年时间的努力,逐渐成为了高端豪华纯电动SUV的标杆,旗下产品ES8、ES6也是越卖越好。按照常理,蔚来本应该趁热推出一款更具竞争力的走量车型来提升销量,摆脱企业亏损的局面,而它却选择了在现有的产品基础上推出衍生产品,推出一款相对“小众”的轿跑SUV车型来作为突破口。对于蔚来而言,现阶段的稳扎稳打,理性投入,应该是个务实的做法。而通过此次试驾,我们也看到了EC6不容小觑的实力,接下来,它将与ES6联手打出组合拳,肩负起抢占中型电动SUV市场份额的使命,只是ES6将更加精准面对有明确家庭用车需求的用户,而EC6也将锁定具有消费能力,又喜欢个性的年轻用户。同时,价格相近的两款车型,确实也会存在“自相残杀”的情况,是“相爱”还是“相杀”呢?

另外,本次试驾只体验到了EC6产品本身,而对于蔚来而言,一半的用户价值都在服务方面,所以通过此次试驾,我们并没有真正的体验到EC6的全部。看来,在越来越注重服务的今天,传统的试车概念也面临着新的挑战。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

蔚来EC6纯电动最低多少钱可以落地?

要说我们本土的新能源品牌,那蔚来汽车必须要说,在本届成都车展,蔚来汽车旗下第三款量产车型——蔚来EC6正式上市,新车补贴前售价36.80-52.60万元,共推出6款车型。

在本文中,我们就蔚来EC6做一个车型推荐,看看哪款车型性价比更高,更值得入手?

在介绍配置之前我们先来简单了解一下这6个不同的配置版本,蔚来EC6通过选装70kWh或100kWh电池组分为两种不同的续航版本,分别对应440公里和615公里的续航表现,但运动版车型由于后电机类型不同的原因,在续航里程上有所缩减,70kWh和100kWh电池组分别对应430公里和605公里的续航表现,比签名版和性能版车型在续航表现上缩减了10公里。

考虑到目前电动车的大环境,以及蔚来本身的定位,在本文的配置推荐中,我们将不对***用70kWh的车型进行推荐,毕竟续航440km的表现在现在看来只能算一般。当然预算有限的朋友依然可以考虑,毕竟"换电"还是很香的不是嘛。

这样来看,其实我们本文推荐的车型主要就分为三个版本,分别是运动版、性能版和签名版的"长续航版本",补贴前售价分别对应42.60万元、46.60万元和52.60万元。

入门版车型已经非常亮眼

我们先来说官方指导价42.60万的605KM?运动版车型,这是目前三款车型中售价最低的版本,我们可以称之为"入门版车型"。

上面我们已经说了,运动版车型在后电机类型上有别于另外两个配置的车型,具体表现在运动版车型前后电机类型均为永磁同步电机,而另外两款车型在后电机上有所升级,这个我们下面再说。

这就导致运动版车型在后电机的数据表现上比较一般,但这并不代表不够用。从官方给出的信息来看,运动版车型前后电机最大功率均为160kW,电机总功率为320kW,总扭矩610N·m,表现还是非常亮眼的。

配置方面,尽管是最低配车型,但新车的配置表现并不含糊。蔚来EC6全系标配了主副驾安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压显示、并线***、车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提示等安全配置。

驾驶***配置方面,前后驻车雷达、360度全景影像、悬架软硬调节同样为全系标配;其他配置方面,全景天窗、感应后备箱、远程启动、方向盘电动调节、全液晶仪表盘、车内行车记录仪、主副驾座椅电动调节、前排座椅加热、带有车联网的11.3英寸中控屏均为全系标配;甚至全LED大灯组、雨量感应雨刷、Brembo高性能刹车同样做到了全系标配。

可以这么讲,就蔚来汽车一贯以来在配置层面上的表现来看,即使是最低配车型,其配置表现也已经"极其丰富",家用妥妥的。

中配车型拥有更强的动力表现

和入门版车型相比,官方指导价46.60万元的615KM?性能版主要升级在于后电机结构的变化,以及多出10km的续航表现。

和运动版车型相比,性能版车型***用了前永磁同步,后交流异步的电机搭配方式,后电机最大功率可达240kW,电动机总功率为400kW,总扭矩725N·m,相比入门版车型动力表现更强劲。

在具体配置方面,新车升级较小,从性能版车型开始,新车***用了空气悬架,在悬架软硬调节的基础上加入了悬架高低调节。

中配版车型和入门版车型相比,也就是性能版车型和运动版车型相比,官方指导价相差4万元,这个价格可以带来动力上的提升以及空气悬架的搭载,预算充足的话,其实还是比较划算的。

顶配车型更显高级

接下来就到了顶配车型,也就是官方指导价52.60万元的615KM?签名版,相比中配车型贵出了6万元,相比入门版车型贵出了10万元。

但是在签名版车型上,配置的升级还是非常明显的,新车轮胎尺寸由19英寸升级为20英寸,并且引入了车道保持和道路交通识别功能,此外,倒车车侧预警和全速自适应巡航、泊车入位均已出现。

内部配置方面,方向盘加热、HUD抬头显示、后排座椅加热在顶配车型上均有搭载,不仅如此,自适应远近光灯、外后视镜自动防炫目这些配置也出现在了签名版车型上。

写在最后

就家用来看,其实蔚来EC6的入门版车型,也就是运动版车型已经完全够用,甚至很多配置已经"溢出",如果预算充足可视个人情况选择另外两个版本。必须要说的是,蔚来EC6在很多配置上都提供了选装配置,丰富的配置选装包能够进一步满足消费者的用车需求,必须要点赞。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

蔚来EC6纯电动最低多少钱可以落地?

蔚来EC62020款是一款蔚来旗下的中型SUV,其官方指导价为368000元-526000元。我们以蔚来EC62020款440KM性能版为例,其官方指导价为408000元,据了解目前成都市的最低报价为393600元,比官方指导价优惠了14400元;如果选择以全款方式来购买的话,商业保险13296元,上牌费500元,车船使用税150元,交强险950元,最终的落地价是443328元。

蔚来EC6前脸看上去颇具年轻的感觉,加上封闭式中网,视觉效果很抢眼。

蔚来EC62020款440KM性能版内饰***用了年轻的线条,整体设计十分动感,给人一种充满活力的感觉。另外,这款车还搭配黑色饰条,很符合该车气质。另外,这款车配备了定速巡航、远程启动、电动后备厢等多项配置,功能相当丰富,这对于驾驶者无疑是非常友好的。

动力方面,蔚来EC6配备了一套纯电动力系统,搭载了总功率为400kw,总扭矩为725牛·米的电动机,另外该车工信部纯电续航里程为440km。底盘方面,该车前悬架是麦弗逊式独立悬架,后悬架为双叉臂式独立悬架,并***用了双电机四驱的驱动形式。

总的来说,这款车的综合表现还是有一定市场竞争力的,你会花这个价格购买这款车吗?快到评论区说说你的看法吧。

(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)

蔚来EC6纯电动落地价多少?蔚来EC6提车价

就国内消费者的喜好来看,他们更加偏爱较大尺寸的SUV,毕竟这也能为家人带来更为舒适的用车体验。买车时自然要对中意的车型有基本的了解,下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员——蔚来EC62020款440KM性能版,然后再为大家算一算它的落地价。

蔚来EC62020款440KM性能版搭载了一套纯电动动力系统,配备了前永磁同步、后交流异步电动机,电动机总扭矩是725牛·米,匹配固定齿比变速箱,这款车配备70kWh电池组,工信部纯电续航里程440km,快充模式下充至100%快充电量百分比快充时间1.5h,最高车速200km/h,官方0-100km/h加速是4.5s。

再看下配置,蔚来EC6配备了前/后排头部气囊、胎压显示、主动刹车/主动安全系统等七项安全性配置。另外,实拍车型还配备了电动后备厢位置记忆、雨量感应式雨刷、前排多层隔音玻璃等二十四项舒适便利配置。

落地价方面,蔚来EC62020款440KM性能版的官方指导价为408000元,目前重庆市的最低报价为393600元,比官方指导价优惠了14400元,上牌费和交强险等必要花费36432元,再加上商业保险13296元,最终的全款落地价为443328元。

(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)

蔚来EC6纯电动落地价是多少钱?

如果我问这几年汽车的大趋势是什么?那必然是电动化了。不少汽车品牌推出了自家的新能源车型,且都有着自己的特点。买车时自然要对中意的车型有基本的了解,下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员——蔚来EC62020款440KM签名版,然后再为大家算一算它的落地价。

功能配置方面,蔚来EC6配备车道偏离预警系统、并线***、前/后排头部气囊等九项安全性配置。此外,该车还配备了车载空气净化器、陡坡缓降、360度全景影像等二十六项舒适性配置。

落地价方面,我们以蔚来EC62020款440KM签名版为例,据了解,目前在广州市的最低报价为453600元,比官方指导价优惠了14400元。首先来看看以贷款方式购买这款车需要多少钱,按照首付比例30%,贷款年限3年来算,月供就是9844元,再加上商业保险14895元,以及其他必要花费1450元,最后的首付款就是136080元。当然,如果你想要全款购买的话,包括商业保险和交强险等各项费用,你需要为这款车准备好469945元,这个价格符合你的预期吗?

总的来说,蔚来EC6的产品力还是有一定市场竞争力的,屏幕前的你觉得这款车怎么样呢?欢迎大家在评论区说说你的看法!

(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)

蔚来EC6上市,补贴前售36.8万-52.6万元,对比Model Y值不值得买

在这个注重生活品质的年代,30-50万元的车也开始逐渐成为主流,因为这些车无论是品质还是做工都挑不出毛病。买车时自然要对中意的车型有基本的了解,下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员——蔚来EC62020款440KM性能版,然后再为大家算一算它的落地价。

蔚来EC62020款440KM性能版搭载一套纯电动动力系统,配备了前永磁同步、后交流异步电动机,电动机总扭矩是725牛·米,匹配固定齿比变速箱,该车配备70kWh电池组,工信部纯电续航里程为440km,快充模式下充至100%快充电量百分比快充时间1.5h,最高车速200km/h,官方0-100km/h加速为4.5s。

接下来看下配置,蔚来EC6配备了胎压显示、主/副驾安全气囊、前排侧气囊等七项安全性配置。另外,实拍车型还配备了雨量感应式雨刷、车内PM2.5过滤装置、电动后备厢等二十四项舒适便利配置。

来看看大家关心的落地价,蔚来EC62020款440KM性能版的官方指导价为408000元,以重庆市为例,目前该地的最低报价为393600元,比官方指导价优惠了14400元;如果全款购买的话,再加上商业险13296元,上牌费用500元,车船使用税150元,交强险950元,那么总的落地价就是443328元左右。

总的来说,蔚来EC6的综合表现还是有一定市场竞争力的,屏幕前的你觉得这款车的售价合理吗?快到评论区说说你的看法吧。

(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)

还记得去年的蔚来NIO?DAY上,蔚来发布的新车EC6么。这款车作为一款轿跑纯电SUV,凭借拉风的设计,以及不错的产品竞争力,拥有很高的关注度。不过唯一遗憾的是,这款新车的价格一直迟迟没有公布。而在日前的成都车展上,蔚来终于公布了EC6的正式售价和配置,并宣布首批车辆将在?9?月下旬开启交付,下面我们赶紧来看一看。

价格信息

蔚来EC6共分为运动版、性能版和签名版三种配置,其中运动款车型起售价为36.8万元,性能版车型售价为40.8万元,签名版车型也就是顶配车型售价为52.6万元。

从整体价格来看,新车的价格是要略高于蔚来ES6的,比同等级别的ES6贵出大概1万元左右。不过,这也符合行业中的“规则”,因为一般情况下,轿跑版SUV车型都要高于普通版车型,比如奔驰GLC与GLC?Coupe。

但是,从配置来看,此次EC6在基础配上就搭载了高级环绕音响,以及超纤绒顶棚等配置。如果将这些配置算进去,辆车的售价几乎一致了。看来,蔚来EC6更多的是蔚来投放市场中的一款差异化车型,与即将到来的Model?Y产生竞争。

那么问题来了,给你40万,你会选择特斯拉Model?Y,还是蔚来EC6?下面我们就来详细看看蔚来EC6的产品表现,同时也与特斯拉Model?Y做个全方位的对比。

续航表现

续航一直是特斯拉的强项,而且在各大传统车企陆续推出新能源产品后,特斯拉依然能保持其领先地位。目前Model?Y将提供长续航版和Performance高性能版两款进口车型,其中长续航版的续航里程为505km(WLTP)。至于未来国产后的Model?Y续航能达到多少暂不可知,但根据Model?3国产后的表现,以及换算成NEDC标准来看,其续航表现应该能达到600公里。

相比之下,蔚来EC6为每个版本车型都提供了70kWh和100kWh两种电池包可选,其中运动版车型搭载70kWh电池包车型NEDC综合工况续航为430公里,搭载100kWh电池包车型续航为605km。性能版和签名版车型搭载70kWh电池包和100kWh电池包车型对应续航分别为440km和615km。整体来看,两款车的续航表现都很不错。

充电效率

在充电时间上,特斯拉拥有第三代超级充电技术,最高可实现250kW的充电功率,仅需15分钟便可将电量从20%充电至80%。而Model?3以及Model?Y都支持第三代超级充电技术。

EC6在快充状态下,70kWh/100kWh电池包充电0-80%则需要0.8小时/0.9小时,充满则需1.5小时/1.6小时。换算下来,在充电效率方面,特斯拉Model?Y更胜一筹。但别忘了,蔚来拥有独特的电能服务体系NIO?Power。它包含三个部分:传统的充电桩、换电站和移动充电车。

其中,换电模式是蔚来汽车的一大特色服务。据悉,NIO?Power单单在换电技术上,就已经申请了超过300个专利技术。从此前的演示来看,效果很棒。而且蔚来的换电站,体积很紧凑,大约只要3个车位的空间。

不过,业内对换电模式普遍存在的疑虑是,例如电池包如果是为了换电方便使用卡扣与车体连接,那么频繁更换主要动力模块是否会带来安全问题。在时空电动和北汽推行的换电模式中,主要的服务对象都是网约车和出租车,运营路况都是相对标准的城市路况。蔚来的换电模式还需要经过长时间的检验。

虽然换电不一定方便,但它带来了还有另一个好处:可升级。电池技术每年都在进步,这也就意味着,***用换电设计的蔚来EC6,未来能够换上续航更高的电池。

动力性能

特斯拉强大的地方就是在保证续航的同时,还用同级对手很难匹敌的加速表现。这点在Model?Y上同样体现出来。官方数据显示,特斯拉Model?Y长续航全驱版车型的百公里加速为5.1s,而Performance高性能版在牺牲了一点续航续航的前提下,更是带来了3.7s的百公里加速时间。

蔚来EC6这方面表现也不错,该车目前推出两种动力版本,签名版和性能版搭载160kW+240kW动力组合,系统综合功率400kW,0-100km/h加速时间为4.5秒。运动版则搭载160kW+160kW动力组合,系统综合功率320kW,0-100km/h加速时间为5.4秒。整体略逊于特斯拉Model?Y,但也是行业顶尖水平了。

自动***驾驶系统

在自动驾驶方面,蔚来EC6***用蔚来自主研发的NIO?Pilot自动驾驶***系统,搭载Mobileye?EyeQ4自动驾驶芯片,此外还配备三目前向摄像头,4个环视摄像头,5个毫米波雷达以及12个超声波传感器。

蔚来EC6三款车型标配NIO?Pilot基本功能,例如定速巡航、前向碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离预警等L1级自动驾驶***功能。

同时,签名版车型还标配NIO?Pilot的全配包,实现自动***导航驾驶、拥堵自动***驾驶、转向灯控制变道等L2级自动驾驶功能。购买运动版和性能版车型的车主也可以付费购买这一选配包,价格是3.9万元。

至于特斯拉Model?Y方面,则会搭载其全新一代?Autopilot?3.0?硬件,整车的感知能力、计算能力都有机会得到更新,自动驾驶能力更加精进。

车载互联系统

蔚来EC6搭载的是蔚来独有的“NOMI”人工智能系统,该系统集成了语音交互系统和智能情感引擎,能够根据语音指令调节空调温度、车内音量,还可以根据天气状况,进行空气净化,甚至可以与外接硬件连接,实现***。可玩性和功能性方面都是非常丰富了。

特斯拉智能系统升级到V10之后,也在本土化上也作出一定改进,比如新增腾讯***+爱奇艺***应用(在海外则是Youtube+Netflix***流媒体)。事实上,特斯拉作为最早使用触控大屏的车企之一,一直都没能将中控大屏幕的***功能挖掘出来,如今等来了群众喜闻乐见的***功能,终于能让用户在等车时少玩点手机了。但是其他方面就没有蔚来NOMI那么人性化了。

车身尺寸

由于Model?Y的车身参数还未公布,但马斯克明确表明Model?Y的尺寸只比Model?3大10%。但是实际乘坐空间方面,Model?Y并不会太差,否则也不会提供7座布局。不过,第三排是需要进行选装的,选装价格需要2.78万人民币。电驹小编认为,这个选装价格是有点贵的,如果对7座有硬性需求,完全没有必要花这个钱。

蔚来EC6后排

对比之下,蔚来EC6在空间舒适性上有很不错的表现。首先,其车身参数就有很大的优势,其长宽高分别为4850×1965×1731mm,轴距达到了2900mm。因此,蔚来EC6的后排空间相当宽敞,与Model?Y相比应该占有一定的优势。此外,蔚来EC6的副驾驶席可以选装“女王副驾”,座椅靠背可以近乎平躺,并且配备了腿托,舒适性极佳。

值得一提的是,蔚来EC6***用了一体化穹顶式玻璃车顶,双层高强度钢化玻璃覆盖位置超过后排乘客头顶,直到连接尾门的框架,面积达2.1㎡,可为车内提供开阔的空间感与通透感。这块玻璃可以隔绝超过83%的热量,以及99.9%的紫外线。

外观设计

外观方面,EC6的前脸造型可以说和ES6是一脉相承,几乎一模一样。具体来看,蔚来EC6延续了ES6的Xbar前脸设计,同样***用了分体式大灯组,显得比较有科技感。最大的变化在于车尾,牺牲了部分后备箱空间后,蔚来EC6的尾部线条更加流畅。车尾部分,EC6与ES6相同,同样是蔚来的家族设计“心跳尾灯”,细节精致并且非常有立体感,同时转向灯为流水式。

温馨提醒大家,蔚来尾部“EC6”这样的尾标可是货真价实的铝制,丢了想补可很贵哦。

Model?Y的前脸设计与Model?3完全相同,整车视觉效果就像是一个拉高的Model?3。但是不可否认,Model?Y依旧很好看,独特的全封闭式前脸以及优雅的线条让它看起来很***。

内饰设计

在内饰部分,两车同样保持了高度一致的家族设计。蔚来EC6的内饰设计和ES6几乎一致,车内的功能按键布局清晰简单。内饰造型层次感丰富,豪华感强,车内***用液晶仪表盘+中控11.3寸触摸屏幕设计。

Model?Y的内饰走是的极简风格。车内大部分功能的设置都集成在一块中控屏上,只留有极少的几个实体按键。这种风格的内饰看起来比较简洁,具有科技感,但也有不少人认为,这种设计在豪华感上稍有欠缺,与其车型定价并不匹配。所以对于“极客”来说,Model?Y的内饰可能更讨喜,但EC6的内饰更符合大众审美。

电驹小结

总的来说,蔚来EC6就是一款轿跑版蔚来ES6,除了外观设计和配置上的差异之外,基本上没有太大区别。蔚来EC6的到来,更多的是满足追求个性化的用户需求。

最后,关于蔚来EC6和Model?Y该如何选择?电驹小编认为,如果更看重续性能,品牌以及未来二手保值率,显然Model?Y更适合入手,但是更看重服务和配置表现,价格更实惠一些,豪华感更强一点的蔚来EC6同样不错。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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