比亚迪汉ev保养手册,比亚迪汉ev保养

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随着电动汽车技术的逐渐成熟和进步,越来越多车企开始施行终身质保政策,车企敢于做出这样的承诺,一方面是为了打消消费者对于电动汽车的疑虑,另一方面也从侧面反映出电动汽车技术确实是越来越可靠了。

但终身质保政策并非是没有任何限制条件的,车企往往会明里暗里附加一些五花八门的限制条件,让终身质保政策变成一个看得见却难以吃到的“大饼”。比如前段时间网上一名被追尾的蔚来车主发了名为《蔚来终身质保噱头,对方全责,蔚来依旧要取消我的终身质保权益》的文章,斥责蔚来方面以事故为由取消了自己的终身质保权益。

作为国内电动汽车行业的先驱品牌比亚迪也是国内最早施行电动汽车电芯终身质保政策的品牌,而在最新上市的汉EV上,比亚迪将终身质保范围进一步扩大,推行三电电池、电驱、电控)终身质保。那么比亚迪的终身质保是否也是个看得见吃不着的大饼呢?

比亚迪汉ev保养手册,比亚迪汉ev保养
(图片来源网络,侵删)

我们在汉EV的三包凭证里看到了关于终身质保的责任免除条款,其中涉及到意外事故的有第七条(事故维修未到比亚迪授权服务店进行维修)和第九条(人为或意外发生碰撞、水浸、火烧级事故导致维修过三电系统相关零部件),也就是说如果你的车子发生事故了,只要你在比亚迪授权服务店进行维修,而且事故没有导致三电系统相关零部件的损坏的话,是可以继续享受终身质保的。

回到前面所说的蔚来事故中来,当时那辆蔚来ES6被一辆小货车追尾,车身受损严重,车子送到蔚来维修中心进行维修,经检测车子虽然受损严重但三电系统并未受影响,但蔚来方面却以事故为由取消了这辆车的整车终身质保权益,车子的质保期从“终身质保”变成了国家强制要求的三年质保,这令车主非常懊恼。相比起来比亚迪的质保政策还是比蔚来要厚道多了,但这也不意味着每个车主都能“坐享”终身质保,因为一旦出现重大事故伤及车子的三电系统的话,厂家依然是可以取消你的终身质保权益的,终身质保依然是个“大饼”。

到店实拍比亚迪汉EV :27万多的国产轿车到底咋样?

开了6年的新能源汽车,给大家详细算算经济账,看看谁更划算?

开了6年的新能源汽车,给大家详细算算经济账,看看每年纯电动车与燃油车之间的养车成本究竟有多大差距?到底哪种车型更划算?

这里以相同价位的两款为做一个对比,比亚迪汉EV标准续航版与大众迈腾330尊贵版。

第一项、对比油费与电费

纯电动汽车电费:

家用充电桩每度电大概在4毛钱左右,如果使用外面的公用充电桩,停车费、电费、服务费算下来,平均每度电在1.5元左右,两种方式平均算6毛钱一度电。

汉EV百公里综合耗电约17度电,相当于百公里花费为10.2元,平均1公里约1毛钱。私家车每年平均行驶1.5万公里,8年总共12万公里,电费总共需要1.2万。

燃油车油费:

迈腾330版本,2.0T发动机,百公里综合油耗约9L,95号汽油算8.5元/L,百公里花费约76.5元,同样是12万公里,油费共计9.18万。

第二项、对比保养费用

纯电动汽车保养费用:

不同的车型,保养费用不一样,以汉EV为例,首保5000公里,之后每2万公里做一次常规保养,有的4S店送5-7次保养,相当于常规保养前6年都免费,当然了,不是每家车企都有这样的优惠。

以一般纯电动汽车为例,单次保养基本上只需工时费,大概在200-300之间,之后每2年或者每4万公里更换一次齿轮油和冷却液,每4-5万公里更换刹车油,至于空调滤芯和燃油车一样。综合来看,每年平均算600元,12万公里保养总费用约5000元左右。

燃油车保养费用:

燃油车使用全合成机油,可以1万公里保养一次,单次换机油和机油滤芯,加工时费约600元,另外刹车油、空调滤芯、燃油滤芯、空气滤芯、变速箱油、冷却液等等,每年算1500元,8年12万公里的总费用大概在1.2万左右。

第三项、对比保险费用

比亚迪汉EV,买全险,交强险+三者险200万+车损险+座位险,首年大概在6000-7500左右,第二年大概在5000左右,8年算4万。

大众迈腾,同样买全险,交强险+车船税+三者险200万+车损险+座位险,首年大概在5000左右,第二年大概在4000左右,8年算3.2万。

都说新能源汽车的保险比同价位燃油车贵,确实没错,但差距不是很大, 每年大概相差1000左右,当然了,具体看车型、车险公司等。

第四项、其他费用

其他费用,基本上两种车型都差不多,在很多城市,纯电动汽车前两小时停在国资车位是免费的, 这个忽略不计。每年停车费平均算5000元,具体看所在地区。

高速通行费,燃油车显然比纯电动汽车花费多,毕竟跑长途的纯电动汽车很少,每年大概有1/3的路程是高速路,油车通行费算2000元,纯电动汽车算1000元。交通违章、洗车费这些杂费算500元。

有人说,几年后纯电动汽车的保值率远不如燃油车,这个问题我并不这么认为,首先,随着技术的不断进步,一辆车使用10多年,充电寿命完全不用担心,市场保有量不断增多,同时新能源汽车的相关基础设施不断完善,充电更快,续航更长、充电桩更多。

再过几年,燃油车新车型只会越来越少,到那个时候,你还敢说纯电动汽车的保值率低吗?当然了,现在的纯电动车型,5年后保值率确实不如燃油车,以20万的两款车为例,几年后二手车相差算3万。

最后我们综合算一下:

纯电动汽车每年的总用车成本为1.25万左右,8年12万公里总成本为9.85万左右。

燃油车每年的总用车成本为2.23万左右,8年12万公里总成本为17.8万左右。

也就是说,每年燃油车的用车成本几乎是纯电动汽车的两倍,开8年以后,就算燃油车多卖3万,依然比纯电动汽车多花了5万以上。

所以说,仅算经济账,纯电动汽车的用车成本远远低于燃油车,当然了,纯电动汽车目前阶段的痛点也很明显,这也是很多车主不愿选择纯电动汽车的原因之一。

充电慢、充电难,续航短,跑长途仍然是一种“奢望”,还未摆脱续航焦虑。新车成本居高不下,相比燃油车,15万以内的家用车,消费者可选择的纯电动车型较少。

缺点很明显,但是新能源汽车的优势是传统燃油车远远比不了的,比如说,动力性能舒适性、不限牌、不限号,未来科技感、功能配置、***驾驶、人机智能化互动,用车成本等等,这些优势非常明显。

选择家用车,需要考虑的因素比较多,绝大部分人都是根据预算去选车型,如果预算宽裕,那全看个人喜好,从用车成本来说,纯电动汽车绝对是首选,但是经常跑长途、家里不方便安装充电桩、偏北方地区,这样一些人群并不太适合入手纯电动车型。

***如预算20万,你选燃油车还是纯电动汽车?还是插电混动?

补贴1万现金,汉EV冠军版不到20万能买到,值这个价吗?

放在几年前,国产轿车卖到20多万,几乎是不敢想的事情。现在别说20万了,近30万的车都有——7月刚上市的比亚迪汉,顶配车型补贴后售价27.95万元。

或许你跟我一样也有这样的疑问:国产轿车凭啥卖27万多?带着这样的疑问,我们来到4S店静态体验了一下这款车。

先说下我们了解到的行情:

1.?比亚迪汉目前没有优惠,但厂家提供3年0息贷款,另外汉EV各种车型均有现车,可以直接提车;汉DM还没上市,所以还没到店。

2.?比亚迪汉首任车主有6次免费的常规保养;首任车主三电(电池、电机、电控系统)终身质保;首任车主可以享受机场、高铁站免费代客泊车服务,免费取送车,到店免费充电等一些小***。

这次实拍的比亚迪汉为顶配车型(汉EV四驱高性能旗舰版),从外观来看,比亚迪汉EV则***用了封闭式前脸设计,狭长的大灯由一条镀铬饰条连接起来,整个前脸看起来非常犀利。

汉EV的侧面造型非常修长,溜背式设计加上低趴的底盘,有种加长轿跑的的感觉。

比亚迪汉EV的轮胎是19寸马牌轮胎,加上brembo的刹车卡钳,一眼就能看出这不是辆普通的车。

比亚迪汉EV驾驶席一侧的后视镜上有一个NFC感应区,这里可以识别比亚迪汉EV的卡片钥匙从而打开车门,当然如果你的手机支持NFC功能,也可以用来打开车门。

比亚迪汉EV的车尾部分很有层次感,尾灯造型比较独特。

比亚迪汉EV有一个迎宾功能,打开车门,对应的座椅自动后移,关上车门,座椅会回到之前调好的位置,方便上下,个人觉得这个功能还是很贴心的。

进入到车内,比亚迪汉***用红黑撞色的整体配色,大红色的座椅加上中控台、方向盘以及门板上的红色装饰,很有视觉冲击力;中控台***用了对称式设计,除了一块大尺寸的液晶屏外,几乎没有物理按键,非常简约。

另外汉EV还提供一种棕色内饰,整体风格相对低调一些,比较适合沉稳一点的朋友。

比亚迪汉EV所有的功能都集成在这块屏幕里,相当于这辆车的“管家”。(其实说白了就是一个安卓的大屏手机)通过它,你可以对这台车为所欲为。

比如下载和使用各种APP:

设置各种驾驶***功能:

DiPilot智能驾驶***系统集成了很多功能,如全速自适应巡航系统、弯道速度控制系统、碰撞预警系统、自动紧急制动系统、行人识别/保护系统等等。基本上主流的安全配置都齐活了。

唱歌:

这辆车甚至自带了一个话筒。

个人比较喜欢它这个声场平衡功能,通过调节下图中的这个点,可以把声场设定在特定的区域。比如后排乘客在睡觉,而坐在前排的人想听歌,就可以把声场设置在前半部分,这时候就只有前排有声音了,完全不影响后排的人休息。

这套车机系统的功能还有很多,这里就不一一赘述了,总之功能非常强大,另外实际体验下来,语音助手的识别率和反映速度也很不错。

不过,根据4S店销售顾问的介绍,这台车只提供2年的免费流量,2年后所有流量都要收费。如果车主对车机使用率比较高的话,可能还是要不少流量钱的。当然,如果只是导航、听听音乐,那基本可以忽略不计。

比亚迪汉EV对标的是特斯拉Model?3。如果拿两款车相比的话,汉EV的优势还是很明显的。

首先,汉EV低配车型最大续航605km,售价22.98万元,而特斯拉低配要29万多,续航只有445km;其次汉EV轴距2920mm,Model?3只有2875mm;在配置方面更不用说,41万多的顶配Model?3,配置甚至还不如汉EV的低配车型。

最后回到我们最先讨论的话题:比亚迪汉EV凭啥买27万多?我觉得凭的是它的轴距、空间、内饰质感、配置、续航里程、刀片电池……如果把汉EV的车标换成特斯拉,估计得卖72万了吧。

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本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

"易"起进店探底价!比亚迪汉EV 23.68万开回家!

尽管比亚迪从未在公开场合宣布2023年的销量总目标,但明眼人都看得出来,保350万辆争400万辆的“野心”,然而仅靠之前推出的9.98万元起的秦PLUS DM-i冠军版显然是远远不够,于是近日,另外两款冠军版车型也迎来了上市,一款是唐DM-i冠军版,一款是汉EV冠军版,他们两款车的起售价都是20.98万元。

虽说两款都是冠军版车型,但从竞争态势来看,新款汉EV冠军版所要面对的20-30万元纯电轿车市场,竞争压力显然要更大,除了要面对Model 3,还要和小鹏P7等新势力进行竞争,所以这次我们在汉EV冠军版身上看到了不少的升级,包括标配了电动尾门、手机NFC钥匙、5G+双频定位、主驾驶座椅加热/通风等配置等。与此同时,针对一些用户期盼的升级,汉EV冠军版也有相应提升,例如在悬架上用上了更多铝合金材质,标配FSD可变阻尼悬架系统等,看上去确实是顺应民意,诚意十足。

在动力和续航方面,汉EV冠军版多数车型和之前保持了一致,只是入门版“2023款 EV 冠军版 506KM前驱尊贵型”有一些调整搭载的前置单电机最大功率为150kW,搭载近62度电池组后,CLTC纯电续航为506km,相比之前售价相同的“2021款 EV 标准续航版豪华型”,入门版的汉EV冠军版电机功率和电池容量都有所下调。

当然不可否认的是,汉EV冠军版即便是入门版车型配置表现也是相当高的,官方还给出了1万元的购车补贴,相当于让汉EV冠军版售价跌进了20万元,车辆无疑更具性价比了,然而对于购买该级别纯电轿车的朋友来说,难免还会对养车成本产生疑虑,所以下面就对汉EV冠军版进行一番调查,看看还会像之前一样省钱吗?用车成本调查范围主要集中在保养、保险和电费三个方面。

入门版卖20.98万元,首年保费约6300元?

比亚迪汉EV冠军版刚刚上市,入门版车型售价20.98万元,从动力、配置、续航等方面来看,这款车已经完全能够满足多数用户的出行,性价比不错,所以我们就以这款车作为调查车型。由于保险价格车价几乎是直接挂钩的,我们直接参考售价相同的“2021款 EV 标准续航版豪华型”保险信息,对新车进行预估。

根据我们调查的情况来看,汉EV冠军版在购买300万三责险、车损险、交强险三个主要险种后,首年保费约为6300元,其中车损险约2900元。如果后期使用过程中没有发生事故,之后的保费会进一步递减,我们以标准保费第二年8折、第三年7折来计算,汉EV冠军版三年总保费大约为15750元,平均一年约为5250元。

保养价格预计不变,平均一年大约需要700元?

比亚迪汉EV冠军版入门版车型的电机功率相比其它版本所有降低,最大功率为150kW,不过作为纯电车辆来说,这对于保养几乎没有任何影响,因此保养周期、价格方面预计和之前保持一致,例如首保在12000km进行,需要更换空气滤芯以及电池检查,后续的保养周期依旧为12000km。另外,每隔36000km还需要更换制动液、齿轮油,一共大约需要花费800元。

我们以一般家庭三年行驶60000km为用车周期,计算汉EV冠军版保养总费用,大约需要2100元,平均每年需要约700元,横向对比来看,汉EV冠军版的保养价格不算贵,相比特斯拉Model 3,平均每年保养差不多可以便宜近500元。

电机功率更低了,每月电费不到130元?

汉EV冠军版入门版车型搭载前置单电机,电机最大功率为150kW,官方给出的CLTC综合电耗为13.2kWh/百公里,根据之前汉EV搭载180kW前置单电机车型实际14.1kWh/百公里的耗电量来看,预计新车电耗也会比官方电耗稍高一些,但预计比180kW版本车型要低,所以我们预估耗电量在13.8kWh/百公里左右,我们就以这个耗电量计算电费。

我们以目前家用电约0.56元/ kWh计算,汉EV冠军版入门版车型三年行驶60000km总电费为4637元,平均每月电费约129元。相比其它高功率版本,入门版的汉EV冠军版虽然电机功率降低了,但耗电量也相应低了一些。当然,由于电费较为便宜,因此实际算下来和其他版本也不会有太大差别,每月可能也就几块钱的差异,对用车不会造成影响。

结语

我们将以上预估的保养费用、保险费用和电费相加,可以计算出汉EV冠军版入门版车型三年行驶60000km的用车成本大约为22487元,平均每年约7496元,平均每月约625元。总体来说,作为汉EV冠军版的最低配车型,“2023款 EV 冠军版 506KM前驱尊贵型”配置有明显提升,虽然动力、电池容量比之前有所下调,但养起来依旧非常省钱,每月6百出头甚至可以说是比亚迪汉系列中最省钱的一款了,更重要的是,作为一款C级轿车能够有这样不错的省钱表现,相信会吸引不少家庭用户的关注。

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易车原创 易起进“电”探底价是易车新能源频道为网友实地探店调查的专题文章,我们近期走访了多家新能源品牌经销商,为大家搜罗了众多热门车型的优惠信息。本期主角是来自老牌自主品牌的纯电中大型轿车——比亚迪汉纯电版(以下简称“比亚迪汉EV”),一起看看它的亮点都有哪些?在终端市场的优惠状况如何?在相近的价格区间中,如果你同时还在考虑特斯拉的Model 3或者小鹏汽车的P7,可以点击文尾的扩展阅读查看往期节目。

汉EV作为比亚迪最新推出了的旗舰轿车,它身上集成了自家几乎全部的前沿科技,以及比亚迪对于“豪华”二字的极致诠释。外观上汉EV全新的Dragon Face造型和接近5米的车长,赋予了它足够的气场,车内中控台、门板上使用了大量的软质皮革和木纹材质,不遗余力的提升它的档次感。

作为一款定位中大型的旗舰轿车,汉EV的前排亦是如此,后排配置自然也十分丰富,除了像常见的老板键、后排独立空调、座椅加热/通风等功能外,顶配车型上还配备有后排靠背角度调节,这种曾经只会出现在行政级轿车上的功能。

说回最本质的层面,得益于2920mm的轴距,让比亚迪汉EV拥有了一个非常出色的后排腿部空间,结合比较柔软的座椅和完全偏向于舒适性的调校,比亚迪汉EV的确可以称得上是一台坐起来很舒适的车。

除了豪华和舒适之外,前沿的科技配置同样是比亚迪想在汉EV上体现的一点,首先说驾驶***功能,虽然目前在比亚迪汉EV上它的表现还比较初级,但基于整车硬件的预埋和车辆支持OTA升级的特性,将来想达到像蔚来ES8的水平应该不是什么难事。比如在2月5日,比亚迪汉EV就在全国范围内推送了最新的OTA升级,此次更新后车辆能够支持全自动的泊车***功能。

科技配置的另一方面,是车机系统的智能程度,“中控台上一块巨大且带有旋转功能的大屏幕,还能够玩吃鸡”,这可能是比亚迪最早被人记住的一个原因,在比亚迪汉EV上,这块大屏再一次得到升级,尺寸达到了15.6英寸,显示清晰度进一步提升,并且依托安卓的应用商店,它的扩展性非常好。不过,这块屏幕在易用性、灵敏度和语音控制的维度上,相比像蔚来、理想、小鹏这些造车新势力来说,我认为还是有不少需要提升的空间。?

最后来说一下比亚迪汉EV的硬件部分,它是首款搭载比亚迪刀片电池的量产车。比亚迪基于磷酸铁锂打造的刀片电池,在保留了磷酸铁锂电池原有成本低、循环寿命长和热失控安全系数高特点的同时,通过对电池包壳体内结构的改变,提升了电池包的总容量和能量密度,将安全系数与容量做到了很好的平衡,这一点还是非常值得肯定的。

目前***用全款方式购买比亚迪汉EV,无现金优惠,购车无出库费和强加装饰等要求,验车上牌费用1,000元,以比亚迪汉EV入门版车型超长续航版豪华型为例,整车落地价格为23.68万元。

***用分期方式购车,比亚迪汉EV同样没有任何优惠力度,目前有首付50%,3年0利率的金融政策。同样是以比亚迪汉EV入门版车型超长续航版豪华型为例,如上图所示***用首付50%分36期还款的方案,每月需还3,192元,贷款后落地价为23.98万元。

此外,对于置换购车的消费者,目前还可以享受20,000元的置换补贴。

车辆售后服务方面,比亚迪汉EV的保养周期为每1年或1万公里,具体以车辆使用情况为准,小保养的价格在300元左右,主要是清理/更换车辆的空气滤芯、空调滤芯,检查全车油液和电池系统等。质保部分,比亚迪汉EV全系车型均提供6年或15万公里的整车质保,首任车主(非营运)还可享受电池组终身质保的服务。

最后说一下库存情况,目前店内现车较多,但均为主销的低配车型,如果对颜色、配置和车型有要求的话,订车周期在2周左右。

比亚迪汉EV在上市之后一直拥有着不俗的销量,甚至可以说它是目前在销量上仅次于特斯拉Model 3的纯电轿车。如此出色的销量从侧面证明了,比亚迪在打造汉EV这台车时拿准了中国消费者的需求点,用豪华大气的外观、舒适宽敞的车内氛围撬开了用户的钱包。

因此我认为<a class="32e38a55c2ce9db4 hidden" href="***://car.yiche***/bydauto/" title="比亚迪" data-

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