唐dmi有自动泊车吗怎么样,比亚迪唐dmi顶配自动泊车

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  1. 插混SUV的碰撞,哈弗二代大狗PHEV与比亚迪唐DM-i
  2. 插电混动完全体的对决 拿铁DHT-PHEV与唐DM-i
  3. 针尖对麦芒,拿铁DHT-PHEV与唐DM-i谁更强?
  4. 唐dmi尊荣有自动倒车吗

1.除了续航能力大幅提升之外,2022款比亚迪唐EV,还有什么亮点?比如电池,颜值等等,2022款的比亚迪有很多亮点,一起看看吧,从上一代的唐代开始,比亚迪就在其汽车的***上面,打出了“542”的标志,要告诉你的是,这是一辆100在5秒内,4轮驱动,100公里油耗不到2升的汽车。新唐的dM-I版继承了这种力量,而在纯电动版上,它变成了“540”。

2.现在,中期改造的唐,不仅油耗为零,续航力也提高到CLTC工况700公里(两驱)和635公里(四驱)。那么除了电池续航能力大幅提升外,2022年的比亚迪唐EV,还有哪些亮点呢?实际操作和性能如何?作为第一代纯电动汽车,比亚迪唐EV在新能源汽车市场驰骋多年。在30万级纯电动SUV市场,比亚迪唐EV也创下多项纪录。2022年的唐EV在几天前正式开始预售,在推出24小时内,新车型就有8505辆被订购。6月1日,2022唐EV正式挂牌销售。这种新车有三种型号。

3.开车:地板电会让你头晕,说到开车,没有办法绕过电力。新唐EV前后轴仍***用两台永磁同步电机,动力没有变化。总功率达到380kW,相当于517马力,比德国性能车宝马X3M雷霆版略大。最大扭矩为680N·m,比老款车型略有提高20N·m。

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(图片来源网络,侵删)

4.第一个亮点是电池寿命。在电池寿命方面,2022唐EV有了明显的提升。上一代唐EV的续航里程为500-550公里,而2022年的唐EV的最大续航里程为730公里。其他两种型号也分别有635KM和600KM的射程。在同级别纯电动SUV车型中,2022唐EV的续航能力可以说是难以匹敌。2022唐EV增加了disUS-C智能电控主动悬架,能够更好地适应路况,驾驶和乘坐都有相应的改善。此外,超智能电动四驱也更加灵活先进。它可以根据路况自动调整车辆比例,大大提高了控制能力。

5.在智能驾驶方面,2022唐EV从之前的L2级智能驾驶***系统升级为L2.5级。拥有ACC-S&G走走停停全速自适应巡航、ICC智能驾驶、3D全息透明图像系统、APA视觉融合全场景自动泊车等功能

插混SUV的碰撞,哈弗二代大狗PHEV与比亚迪唐DM-i

能上绿牌、无里程焦虑、油耗低,插电式混动SUV正在成为大家的购车新选择。这之中,25万售价区间的三款车型极具代表性,分别是拿铁DHT-PHEV,唐DM-i和问界M5,它们各自代表了不同的三大阵营。

包括:传统品牌的新能源转型,传统品牌完全换道新能源品牌和造车新势力,与三国时期的群雄乱战有些相似,选择插混品类SUV,咱来看看拿铁DHT-PHEV,唐DM-i和问界M5,谁更能打?

外观:三车设计各有千秋

先说拿铁DHT-PHEV,新车延续了魏牌的最新家族化设计元素,车身轮廓及中网、大灯等造型饱满,腰线从车头贯穿至车尾,在C柱之后微微上扬,营造除了车辆的俯冲姿态,整体视觉效果干净、时尚,属于比较干练、耐看的风格。

从年轻化、原创度及运动感的角度来说,拿铁DHT-PHEV的设计比较均衡,能够符合大多数消费者的审美。

唐DM-i是一位老选手了,整体设计我们已经非常熟悉了,车身线条宽大、笔直,***用了大尺寸的进气格栅,整车看起来比较平缓、舒展,并没有过于的凌厉或运动的设计元素,算是标准的传统SUV样式。

严格来说,唐DM-i的主要卖点还是插电式混动系统,外观设计也并非它的强项,毕竟这套设计已经推出了有些年头,惊喜感有些许欠缺。

问界M5则是偏向于优雅风格,整体的车身轮廓比较圆润,SUV车型上该有的力量感,看起来稍显不足,而且溜背式的设计与贯穿式车尾,与保时捷Macan有些相似,设计的原创能力,相比上面两位传统大厂的作品,不是特别到位。

小点评:整体来说,三款车型的外观均呈现了年轻化的设计路线,拿铁DHT-PHEV干练、运动,唐DM-i传统、商务,问界M5圆润、时尚。当然,个人审美向来无法统一,看哪辆顺眼,还是要根据您的标准来。

内饰与智能:拿铁DHT-PHEV质感好、配置更到位

?进入车内,最具惊喜感的是拿铁DHT-PHEV,虽然中控台的整体造型依然是魏牌最新的家族化设计,但撞色的配色设计相当优雅,再加上硕大的中控屏幕,豪华感扑面而来。同时,车内最显高级感的是用料,手能触及到的部位基本都被柔软、细腻的皮革覆盖,在同价位用料名列前茅。

唐DM-i同样保持了比亚迪的家族化设计,整体的科技感和惊喜感仍然欠佳,而且内饰的塑料材质应用比较多,直观感受不如拿铁DHT-PHEV那样“用力过猛”。

问界M5的内饰以浅色材料为主,中控台的设计比较规整、简洁,材料也使用了大量皮质材质覆盖,但细节的拼接工艺做工及配色合理性,与拿铁DHT-PHEV存在一定的差距。

毕竟是售价达到了25级别的中国品牌车型,像电动座椅、中控屏幕等常规舒适性配置,咱就不说了,三车的表现都很丰富,满足基本的日常使用舒适性没问题,我们主要对比科技感更强的驾驶***系统。

从表面配置分析,三辆车均提供了L2级驾驶***系统,包括全速自适应续航、主动刹车、并线***和车道居中保持等功能,这些在同价位的主流车型中,也比较常见。区别在于,拿铁DHT-PHEV的智能化程度更加全面,像自动变道***、循迹倒车和泊车模式等,唐DM-i和问界M5有所欠缺。

以日常驾驶中,新手最常用的自动泊车为例,拿铁DHT-PHEV带有自动泊车和遥控泊车,不仅能够降低驾驶的难度,也能在车位狭窄,不方便打开车门的场景下,通过遥控泊车来操作。而唐DM-i仅提供遥控泊车,问界M5仅带有自动泊车,智能驾驶的适用场景,不如拿铁DHT-PHEV宽泛。

此外,拿铁DHT-PHEV的HWA高速公路驾驶***也相当好用,在车辆时速60km/h以上持续保持30秒,并且在下个转弯或匝道在5km之外,拨两下方向盘左后方的操纵杆即可唤醒智能驾驶,此时车辆便会按照设定的时速和当前车道行驶,速度和方向都不用驾驶员操心如需变道,只需要开启一侧转向灯车辆就会进行自主变道,整个过程非常流畅。

小点评:无论是内饰的做工、用料,所带来的豪华感体验,还是科技配置与功能的丰富程度,在这个部分,拿铁DHT-PHEV都具有领先优势。

动力与续航:技术流派不同,拿铁DHT-PHEV效率高

虽然,三辆车的综合续航都超过了1000km以上,但技术特点还是有很大不同的。

问界M5为增程式动力,结构相对简单,由发动机提供能量,电机驱动车型。缺点大家也都清楚,当中高速行驶时,由于发动机无法直接驱动提供动力支持,电耗会有所增加,WLTC标准下,问界M5的综合油耗为0.81L/100km,馈电油耗6.4L/100km。

拿铁DHT-PHEV和唐DM-i***用插电式混动技术,但两者仍有所区别,比亚迪的DM-i以电驱为主,发动机在绝大多数情况下都只是为电动机提供动力源,在中低速路况下完全不参与车辆的驱动,只负责发电,虽然中高速行驶时,发动机可以直接驱动车辆,弥补高速能耗增加的问题,但在中低速的实用场景上,还是不够灵活、高效。

唐DM-i的WLTC综合油耗为1.89L/100km,馈电油耗为5.5L/100km,相比问界M5有所提升。

而拿铁DHT-PHEV的优势在于较晚的推出时间,它可以集各家所长。新车搭载的1.5T发动机有着两大核心技术加持,米勒循环和可变截面涡轮,可以兼顾燃油经济性和强劲的动力输出,并带有2挡DHT变速箱,可以在不同时速下自由切换,从而实现全场景的高经济性。

拿铁DHT-PHEV的WLTC综合油耗为0.48L/100km,馈电油耗为5.4L/100km,参数领先。

另一项数据也可以说明效率问题,拿铁DHT-PHEV、唐DM-i和问界M5的电池容量分别为34kW·h、21.5 kW·h和40 kW·h,对应纯电续航里程为184km、121km和160km,在电池容量较小的前提下,拿铁DHT-PHEV的纯电续航最高。

小点评;从能耗、纯电续航等全场景适用能力等几个方面来说,拿铁DHT-PHE

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插电混动完全体的对决 拿铁DHT-PHEV与唐DM-i

元人杂剧中有出《当家诗》说道:“想你当家不当家,及至当家乱如麻。早起开门七件事,柴米油盐酱醋茶。”生活就是这样的节奏,往往还未等你准备好,就需要面对实际现状了。在汽车行业里同样如此,当一家车企带来颠覆性的产品时,你就需要面对其冲击力,能否巩固自己的阵地,能否挽回自己的市场,这一来二去就成了消费者们津津乐道的价格战、权益战了。今天,就给诸位介绍一款新生代插混SUV车型——哈弗二代大狗PHEV,为其挑选的对手就是插混SUV优秀代表比亚迪唐DM-i。

颜值对比

(哈弗二代大狗PHEV 1.5T 105km 潮电版Plus)

(比亚迪唐DM-i 112KM 前驱尊贵型)

从颜值方面来看,哈弗二代大狗PHEV的整体造型会更显得气派,整车的大气质感显著,能够带来十足的视觉冲击力。同时车身硬朗的线条塑造出不俗的立体感,凸显孔武有力的硬派越野气场。比亚迪唐DM-i方面,沿用了龙颜设计美学,夸张的大尺寸进气格栅,搭配一对醒目的“龙须”,营造出大气气场,车身线条比较柔顺。

车尾方面,哈弗二代大狗PHEV的尾灯具有一定辨识度,同时车顶的行李架也显得更加粗犷,看上去越野属性得到了视觉增强。比亚迪唐DM-i的敦厚车尾配备了贯穿式的LED尾灯,还是颇具辨识度的。

小结:哈弗二代大狗PHEV整体造型更加硬朗,看上去更贴合越野性的SUV标准和年轻人的审美,具备了较好的颜值。比亚迪唐DM-i大气感是有,但是没有哈弗二代大狗PHEV那么强烈,还是稍显老派。

座舱对比

座舱方面,两款车呈现了截然不同的两种风格。哈弗二代大狗PHEV的座舱颇有路虎的味道,看上去非常清爽,大面积的软性皮革包覆,增添了不少质感。居中的12.3英寸仪表搭配14.6英寸中控显示屏看上去科技感十足。车机系统是配备了高通骁***155芯片的Coffee OS系统,整体操控比较流畅,没有卡顿问题的产生。比亚迪唐DM-i的座舱设计则偏向成熟范儿,翻毛皮材质的内衬,大面积的高光面板、合金饰板、镀铬饰条,感觉想要堆砌豪华质感,但有点过于复杂化,还不如做得简约一些更好。

后排方面,两车的空间表现也有点旗鼓相当的意思,哈弗二代大狗PHEV的座舱更柔软,坐垫长度更长,能够较好地贴合整车的一个乘坐姿势,同时第二排座椅是配备靠背角度体调节的,能够很快地方便乘坐人员找到合适的坐姿。比亚迪唐DM-i的座舱设计则是在遵循豪华感的基础上,进行了拓展性的纹理,面料升级;不过没有汉EV的后排控制屏,显得差距略大。

小结:座舱设计上,更具有清爽科技感的哈弗二代大狗PHEV有优势,比亚迪唐DM-i的整体表现不差,但是在搭配与布局方面过于复杂。

配置亮点

哈弗二代大狗PHEV配备了全新的2挡混动专用DHT变速箱,整体的适配工况更多,油耗控制能更加精准。560mm的最大涉水深度也让哈弗二代大狗PHEV的越野通过性更进一步提升,还配备了透明底盘、自动泊车、疲劳提醒、HUD抬头显示、64色氛围灯等便携性配置。比亚迪唐DM-i则是***用的E-CVT无级变速箱,还配备了FSD可调软硬悬挂,前驻车雷达、NFC钥匙,内置行车记录仪等贴心配置。

小结:两款车都配备了3.3kW的对外放电功能,进一步提升出门露营、野炊的可能性,大大提升了消费者的认可度。此外,两款车大部分配置存在功能重叠,差异化的地方是底盘和***驾驶。

性能对比

性能方面,哈弗二代大狗PHEV配备了一台1.5T混动发动机,最大功率113kW,搭配一台永磁同步电机,最大功率130kW。电池组是来自蜂巢能源的三元锂电池组,电池容量为19.94kWh。

比亚迪唐DM-i配备了一台1.5T混动发动机,最大功率102kW,搭配一台永磁同步电机,最大功率160kW。电池组是来自比亚迪旗下子公司弗迪动力的磷酸铁锂刀片电池,电池容量为21.5kWh。

底盘方面,均***用了前麦弗逊式独立悬挂搭配后多连杆式独立悬挂。纯电续航方面,两车的NEDC工况下的纯电续航接近,哈弗二代大狗PHEV为105km,比亚迪唐DM-i为112km。

小结:哈弗二代大狗PHEV与比亚迪唐DM-i在动力与续航上的表现差别不大,有很多的相似点。

最后:综合外观、内饰、配置、动力等各方面来看,哈弗二代大狗PHEV不仅能够满足城市日常出行的舒适性与新能源需求,而且如果对硬派越野或郊外露营有一定想法,那么相信它会是一个不错的选项。更重要的是,你别忘了在售价方面也相较于比亚迪唐DM-i要低不少,你会怎么选呢?

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针尖对麦芒,拿铁DHT-PHEV与唐DM-i谁更强?

不同于纯电新能源市场的百家争鸣,在插电式混合动力领域,以魏牌、比亚迪为首的自主大厂阵营向来占据着绝对的话语权,因为就技术层面来说,插电混动的研发门槛显然更高,没有多年的沉淀就难以发挥技术优势,自然也就无法赋予车型更多的核心竞争力。

拿铁DHT-PHEV与唐DM-i毫无疑问是目前国内市场最具竞争力的插电混合动力车型,也是20万-30万主流区间内必须要考虑的车型,不仅有背靠大厂的保障,而且核心竞争力突出,那么,这两款车型,该如何选择呢?

外观对比

外观方面,拿铁DHT-PHEV***用了大尺寸中网辅以镀铬装饰的前脸设计,结合矩阵式大灯不俗的点亮效果,整体观感相当精致。侧面车顶平直,四窗面积占比较大,标准的SUV侧身结构,没有太多花里胡哨的细节。车身尺寸为4668/1890/1730mm,轴距为2745mm,其中车高数据相当优异,站在车旁能感受到SUV车型自带的压迫感。尾部设计则兼顾了豪华感与运动感,一条镀铬饰条贯穿左右并衔接两侧尾灯,且尾灯结构与头灯结构类似,不仅具备辨识度,且前后设计统一和谐。

比亚迪家族式的龙颜设计,相比大家也都比较熟悉了,大尺寸进气格栅内嵌横向镀铬饰条,前脸同样大气稳重。贯穿LOGO的饰条向两侧延伸至灯组,整体感保持的也相当不俗。侧身窗线上扬车顶线下沉,因此牺牲了一些后窗面积。4870/1950/1725mm的车身尺寸相比拿铁DHT-PHEV具备一定优势。尾部贯穿式尾灯***用了熏黑设计,符合目前的设计趋势。

内饰对比

内饰方面,拿铁DHT-PHEV为标准的T型中控布局,***用了大量平直线条来凸显横向的视觉宽度,包括仪表上沿都为纯平设计。内饰用料精细,由大量软性材质包覆并运用了拼色设计彰显质感。双幅式方向盘以及带金色饰条装点的空调出风口都是极具设计感的细节。

科技质感方面同样表现不俗,并没有***用已经有些庸俗的联屏设计是个好消息。三块大尺寸液晶屏幕布局合理,且与显示功能丰富的HUD可形成联动,互动体验感优秀,功能性满分,车机硬件方面搭载了高通8155芯片,导航、语音控制、面部识别、车联网、手机APP远程控制、OTA升级等悉数出列,12扬声器燕飞利仕音响在同级别车型中是绝对的配置优势项。

唐DM-i在内饰方面,与拿铁DHT-PHEV颇有异曲同工之妙,同样的T型布局,同样的双幅式方向盘以及同样出色的做工用料水准。中央为一块大尺寸可旋转的中控屏幕,车机系统基于深度定制的安卓系统而来,因此可拓展性与可玩性表现都相当出色。

驾辅配置及动力系统

拿铁DHT-PHEV与唐DM-i都具备了L2级自动驾驶能力,但售价更为亲民的拿铁DHT-PHEV反倒有着更高的配置水平,相比唐DM-i多出了自动泊车、循迹倒车等两项颇具技术成色的配置,功能性更加完善。其他例如透明底盘、倒车车侧预警、全速自适应巡航等都有装配,两款车型在同级别车型中均具备了不俗的竞争力。

动力方面,两款车型可谓旗鼓相当,拿铁DHT-PHEV搭载了由1.5T发动机+130kW高集成2挡DHT变速箱+34kW·h高能量密度电池包组成的动力系统,系统综合功率240kW,峰值扭矩则达到了夸张的530N·m。其1.5T发动机曾荣获“中国芯十佳发动机”称号并搭载有VGT可变截面涡轮增压技术,130kW高集成2挡DHT变速箱同样为“世界十佳变速器”之一,最高传动效率高达98%。

此外,拿铁DHT-PHEV还有着高达184km的WLTC纯电续航能力,日常上下班代步完全可以使用无限接近0成本的纯电驱动模式,以每天30公里的通勤距离计算,拿铁DHT-PHEV甚至可以做到一周一充。而在极端馈电的情况下,拿铁DHT-PHEV也给出了百公里不到6L的综合油耗表现,燃油经济性十分出色。

唐DM-i在动力性能与燃油经济性两方面同样取得了良好的平衡,动力方面搭载了骁云-插混专用的1.5Ti发动机,最大功率102kW,峰值扭矩231N·m,前电动机功率为160kW,最大扭矩325N·m,传动方面则匹配了E-CVT无级变速箱。而在纯电续航方面,唐DM-i搭载了高达45.8kW·h的电池组,因此有着252公里的纯电续航表现,只是因为过大的车身自重,导致百公里耗电量相比拿铁DHT-PHEV高了不少。

在综合产品力的对比中,拿铁DHT-PHEV与唐DM-i难分高下,其中唐DM-i有着更大的车身尺寸以及7座设定的优势,而拿铁DHT-PHEV配置水平更高。不过,两款主销车型之间存在着高达3.68万元的巨大差价,因此,拿铁DHT-PHEV无疑有着更加显著的性价比优势,推荐值更高。

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唐dmi尊荣有自动倒车吗

近年来,随着比亚迪DM-i混动技术一炮而红,比亚迪的销量也随之猛增。在新能源车SUV领域,作为比亚迪旗舰车型的唐DM-i相信大家也并不陌生,受到热捧。

但新能源车技术不断在推阵出新,作为强劲对手的魏牌拿铁DHT-PHEV推出后凭借智能2档DHT串并联技术,兼顾油耗与动力,表现出了更强大的产品力。

拿铁DHT-PHEV与唐DM-i这两款插电混动车型,到底应该怎么选?接下来我们着重从设计、混动技术与智能方面进行分析对比,希望能给大家带来有用的参考。

设计对比

在深入分析两款车的技术之前,我们先了解一下它们的设计风格有何不同。

从外观设计来看,比亚迪在家族式“龙颜”造型上不断地改进优化?,确实很多时候可以依靠“颜值”取胜。

唐DM-i的风格是简约化,除了前脸格栅与左右两边的前气孔设计外,基本没有复杂的线条。化繁为简并不容易,而比亚迪则拿出了一套完全属于自己的设计风格,没有模仿的痕迹。

内饰方面,唐DM-i无论是用料还是配置都称得上很用心,但设计感与外观的功力相比,还是有些反差。

尽管唐DM-i***用了大量钢琴漆、金属拉丝饰板等材质来包裹面板,但这样营造出来豪华感多少有些老式。更让人感觉不协调的是没有做到与中控一体化的超大屏幕,尺寸是够大了,但总有那么一点突兀。

再来看拿铁DHT-PHEV,前脸复杂的蜂窝状进气格栅搭配两侧矩形LED头灯组,视觉上形成了很好地统一,也很好的传承了魏牌一贯的设计语言。

再结合车身侧面的线条,拿铁DHT-PHEV的腰线设计棱角分明,呈现很强的运动与力量感,这跟稍显中庸的唐DM-i形成明显区别。

内饰方面,拿铁DHT-PHEV的氛围设计更简约时尚一些,14.6英寸的大屏幕跟中控融为一体,水晶透明挡杆使得档次感得到提升。

值得一提的是它的环保舒适座椅,***用了人体工程学设计,并且解决了颈部悬吊的痛点,让长途驾驶也能拥有舒适的体验。

最后从内外饰设计综合来看,唐DM-i的审美路线还停留在中庸之道,比起以往的比亚迪来说进步很大,不过近年来没有太大的变化。拿铁DHT-PHEV的设计更具运动感,内饰氛围豪华感较强。

动力与续航对比

唐DM-i搭载的比亚迪DM-i超级混动技术大名鼎鼎,是一套单档架构的插电混合动力系统。

DM-i这套系统的特点是多用电,少用油,以达到省油的效果,有纯电和混动等多种驱动模式。

具体来看,唐DM-i***用的是磷酸铁锂电池,除了顶配车型外,均搭载21.5 kW·h的电池, NEDC纯电续航里程为112公里。

而拿铁DHT-PHEV全系搭载了34kW·h的三元锂电池,可实现最长WLTC工况184公里的纯电续航里程,满油满电综合续航里程1000km+。

如果从技术上看,这两款车***用的都是插电混动系统,但大有区别。

作为更先进的混动技术,拿铁DHT-PHEV***用的是两档智能DHT串并联技术,与比亚迪DM-i单档结构更多地专注于节能相比,更好的实现了不同负荷、多种工作模式的最优模式运行,能够实现性能与效能兼顾。

用数据更能直观说明问题。在WLTC工况标准下,唐DM-i的综合油耗为1.89 L/100km,而拿铁DHT-PHEV的综合油耗低至0.48 L/100km,几乎只有前者的四分之一。

除了经济性,能否兼顾动力,是衡量这混动车性能的重要标准。接下来我们再来看看这两款车的动力表现。

唐DM-i***取的是前置单电机布局,匹配E-CVT无级变速箱,发动机最大功率/扭矩为102kW/231N·m;电机总功率/总扭矩为160kW/325N·m。官方零到百公里加速为8.5秒。

至于拿铁DHT-PHEV方面,两驱版本的系统综合功率/扭矩为240kW/530N·m,官方零到百公里加速时间为7.2秒。而四驱版的系统综合功率/扭矩达到了321kW/762N·m,零到百公里加速时间仅5.2秒。

从数据上便可看出,拿铁DHT-PHEV的加速性能要大大优于唐DM-i。

拿铁DHT-PHEV在动力上的优势也是由于技术结构优势所决定的。由于***用两档智能DHT串并联技术,在中高速加速时,发动机1档直驱,可以实现真正的与电机并联驱动,介入更早,动力更强。

而唐DM-i***用的只是单档串并联架构,从技术上就处于劣势,因此在各项数据中对比处于下风。

智能驾驶与安全对比

作为新能源车,智能座舱当然必不可少,这两款车也有不同的配置和功能。

比亚迪唐DM-i除了低配车型外,配备了两块液晶屏幕,分别为15.6英寸的中控液晶屏和12.3英寸的液晶仪表盘,***用的是比亚迪自己开发的DiLink操作系统,不过没有***用目前主流车型使用的高通骁***155芯片,较低配置版本的车型***用骁龙***6125芯片。

拿铁DHT-PHEV的智能座舱则配备了三块液晶屏幕,分别为14.6英寸中控液晶屏、9.2英寸仪表盘屏幕以及中控下方独立控制空调的屏幕,营造出十足的科技氛围。

拿铁DHT-PHEV全系***用了骁***155芯片,以保证能够更流畅地处理包括***相关、语音交互、安全等功能。

要再深入分析这两款车在智能方面的区别,还体现在智能驾驶***方面。

拿铁DHT-PHEV全系的智能***驾驶系统均达到了L2级别,包括向前/向后碰撞预警、紧急制动***、车道保持、车道偏离预警等主被动安全功能也一应俱全。

更值得一提的是,该车还标配HWA高速自动驾驶***功能。

所谓的HWA高速自动驾驶***,是可以实现包括自动巡航、拨杆变道、自动变道、车道居中、盲区监测等一系列的高阶智能驾驶***。比如在前车车速低于本车时,拿铁DHT-PHEV识别相邻车道安全时可自动变道。

不仅如此,拿铁DHT-PHEV还拥有多种高阶自动泊车功能,除了一键便可自动完成的智能泊车***之外,还可以遥控泊车、循迹倒车,在同级别车型当中处于领先水平。

再来看唐DM-i,其搭载的比亚迪DiPilot系统同样也具备了L2级别的智能驾驶***,但在具体功能上相比起拿铁DHT-PHEV有点逊色,比如没有自动泊车、循迹倒车功能。像自动变道、疲劳驾驶功能也只在顶配车型才有配备。

所以说,如果在智能座舱方面唐DM-i还有得一拼,那么在智能驾驶***方面,拿铁DHT-PHEV凭借丰富的高阶智能驾驶***胜出一筹,无论是驾驶***还是安全方面都实现了全方位的覆盖。

总结

?

要肯定的是,唐DM-i既有比亚迪在新能源车市场上的光环,在外观造型以及混动技术方面也有不少亮点。

不过由于***用了偏向节能的混动技术路线,唐DM-i的动力水平对比拿铁DHT-PHEV来说较弱。另外唐DM-i在智能驾驶***方面的功能比较一般,而且不能做到标配。

拿铁DHT-PHEV尽管作为后起之秀,但在混动技术以及智能驾驶方面的表现相当突出,无论是节能、动力还是高阶智能***方面,对比起唐DM-i都有更出色的表现。

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没有。

经查阅比亚迪***,车辆的两个后视镜会自动向下调整角度,以配合360全景影像倒车。唐DMi并没有配备自动泊车。

比亚迪股份有限公司成立于1995年2月,总部位于广东省深圳市。公司现有员工超过22万人。

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